■贛深高鐵龍川西牽引站接入系統工程擴建項目，供電部門施工人員正在安裝設備。

■河源供電部門施工人員正在為牽引站接入系統工程進行鐵塔架設等施工。

■位于黃田鎮的贛深高鐵東源牽引站

■河源供電局新建2回220千伏單回路線路至方紅站，為該牽引站完成電力輸送。

核心提示

作為電氣化的高速鐵路，充足、可靠的電力供給是高鐵運行的動力支撐。記者日前從南方電網廣東河源供電局（下稱河源供電局）獲悉，該局正加快推進我市3個高鐵牽引站接入系統工程建設，項目預計今年6月底可建成投產，為下來高鐵聯調聯試和開通運營提供有利條件和電力支撐。

總投資過億元預計6月底建成投產

據了解，為向贛深高鐵提供充足可靠的電力，河源供電局投資建設220千伏贛深鐵路東源牽引站接入系統工程、220千伏贛深鐵路龍川西牽引站接入系統工程、220千伏贛深鐵路和平東牽引站接入系統工程，分別從東源牽引站新建2回220千伏單回路線路至方紅變電站、從龍川西牽引站新建2回220千伏單回路線路至龍川變電站、從和平東牽引站新建2回220千伏單回路線路至和平變電站，三個工程項目總投資超1.1億元，均列入廣東電網有限責任公司重點建設、投產項目。

五一假期，記者在龍川西牽引站接入系統工程的擴建項目施工現場看到，塔吊高聳，機械轟鳴，施工單位在為電網線路進行線槽安裝、架線等施工，100多名技術人員和施工人員全力投入到項目建設中，工地一片熱火朝天景象。

河源供電局項目管理中心項目經理何奕新介紹，該工程于2020年11月20日開工建設，目前變電工程已全部完成土建基礎施工，變電一次設備安裝，進入電氣設備調試階段；整體進度60%。線路工程6回220千伏輸電線路已完成土建基礎施工，進入組塔架線工作，整體進度80%。工程預計下月底具備投產條件。

筑牢戰斗堡壘

為贛深高鐵提供可靠外部電力供給

高鐵牽引站是確保列車安全、高速、可靠、穩定運行的關鍵，被譽為高鐵牽引供電系統的“心臟”。何奕新介紹，河源供電局贛深高鐵牽引站系統接入工程的建設，就是將公共電網的電輸送到高鐵牽引站。在高鐵牽引站，來自公共電網的220千伏交流高壓電經降壓變壓器變換為適應于高鐵運行的27.5千伏特殊電壓等級，然后輸送到鐵路線上方架設的接觸網，給電力機車供電，完成電力牽引的動能供給。

作為電氣化的高速鐵路，贛深高鐵在開通前的聯調聯試及運營試驗等過程中對電能質量和供電可靠性都有著極高要求，必須保證有充足、可靠的電力支撐。

記者了解到，由于工程改接線路多，跨越架線停電施工復雜，為確保工程按期高質量投運，河源供電局高度重視，促請政企聯動優化電網建設環境，通過政府主導、雙向溝通等機制，全力攻堅問題難點、破解線路通道建設難題。

同時，河源供電局還成立了220千伏贛深鐵路東源、和平東、龍川西牽引站接入系統工程臨時黨支部和黨員突擊隊，支部成員由該局基建部門、物資供應部門、屬地縣區供電局、施工設計監理單位共38名黨員組成。臨時黨支部和黨員突擊隊發揚“胸懷大局、迎難而上、自立自強、勇攀高峰”的“昆柳龍精神”，充分發揮支部戰斗堡壘及黨員先鋒模范作用，在征地青賠協調、物資追供、跟蹤以及工程建設過程中攻堅克難、沖鋒在前，各司其職、各盡所能，為確保工程質量安全和項目順利推進提供有力保障。

全力服務重大項目建設

助力河源“融深”“融灣”

贛深高鐵是京九客運專線的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州及河源、惠州、東莞、深圳五市，全長432公里。其中，廣東段全長297.03公里，設計最高時速為350公里。其中，在河源市內設有河源東站、東源站、和平站、龍川西站等4個站點。

贛深高鐵的建設一直引人關注。記者了解到，目前，贛深高鐵河源境內沿線鋪軌已鋪到龍川西站，鋪軌里程達235公里，預計到下月中旬，贛深高鐵廣東段全線鋪軌工作將完成。根據計劃，項目預計今年10月建成通車。

贛深高鐵建成通車后，贛州至深圳的通行時間將由現在的7小時縮短至2小時，河源到深圳的行程將縮短至1小時以內，不僅將結束河源無高鐵的歷史、實現廣東省“市市通高鐵”目標，也將對推動河源都市經濟高質量發展，助力河源“融深”“融灣”產生積極作用。

近年來，河源供電局多措并舉，加快推進電網建設，完善網架結構、優化營商環境，為我市重大項目建設和經濟社會發展提供優質服務保障和電力支撐。

“服務贛深高鐵的供電配套工程，已經進入了最后的攻堅期、沖刺階段?！焙釉垂╇娋窒嚓P負責人表示，接下來，該局將圍繞時間節點、倒排工期，強化施工要素保障，攻堅克難各項涉電工程建設任務，確保項目按時、保質、保量投產，為贛深高鐵后續聯調聯試、開通運營提供有利條件和安全可靠的動能供給。

科普

高鐵如何獲取電能作為動力？

高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。

高鐵牽引供電系統包括牽引變電所、架空接觸網、回流回路。簡單來說就是：牽引變電所給架空接觸網提供電能，高速列車將架空接觸網的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

而高鐵牽引變電所使用的電力，源頭來源于公共電網，它運行時電網先輸送電力至牽引變電所。高鐵牽引站系統接入工程的建設，就是將公共電網的電輸送到高鐵牽引變電站。在高鐵牽引變電站，來自公共電網的220千伏交流高壓電經降壓變壓器變換為適應于高鐵運行的27.5千伏特殊電壓等級，然后輸送到鐵路線上方架設的接觸網，給電力機車供電，完成電力牽引的動能供給。

■統籌：黃世軍

■組稿：本報記者 黃欣 通訊員 徐猛 黃慧

■攝影：本報記者 黃世軍